Jules Martin e o centro de São Paulo

Planta de São Paulo e seus arrabaldes, Jules Martin, 1890. Destacado em preto, o contorno aproximado da cidade em 1810 de acordo com mapa do Capitão de Engenheiros Ruenio J. Felizardo e Costa.

O primeiro mapa da cidade de São Paulo feito após a proclamação da República é de 1890. Nessa ocasião, o município tinha 65.000 habitantes. Essa planta foi desenhada e publicada por Jules Martin (o francês que empreendeu o Viaduto do Chá). Nela, a mancha urbana se espalha, com vazios internos de rios e várzeas, não excedendo a uma área circular de aproximadamente 4.900 metros de diâmetro, tendo por centro geográfico aproximado a esquina da Rua 25 de Março com a Rua General Carneiro (na época Rua João Alfredo), indicado no mapa em vermelho. Nesse blog, essa é a planta que define o centro de São Paulo.

Planta de São Paulo, Dr. Gomes Cardim, 1897. Os círculos em amarelo indicam alguns dos bairros que foram surgindo destacados da mancha urbana

Entre 1890 e 1900, São Paulo teve um crescimento enorme, o censo de 1900 indica 240.000 habitantes no município. O mapa de 1897 (organizado por Gomes Cardim) já mostra o crescimento explosivo, com vários arruamentos isolados, como apêndices, destacados da mancha urbana: Vila Prudente, Vila Gomes Cardim, Vila Cerqueira César, Ipiranga, Vila Clementino, Perdizes (destacados com contorno amarelo).

 Planta de São Paulo e seus arrabaldes, Jules Martin, 1890.

Além de oferecer um centro que é passível de ser cruzado a pé, o mapa de Jules Martin destaca uma série de edifícios que seguem na paisagem paulistana. Nos limites da mancha urbana de então (destacados em vermelho): ao norte, o convento da Luz e Museu de Arte Sacra, à oeste duas igrejas, a de Santa Cecília e a da Consolação (essa reconstruída sob projeto de Maximilian Emil Hehl de 1909), ambas em regiões que têm assistido a um afluxo de população jovem na última década. À leste, no Brás, as antigas estações vizinhas da São Paulo Railway (reconstruída na última década do século 19) e da Estrada de Ferro Central do Brasil, essa última foi reformada da década de 1940, passando a apresentar linhas art déco – ambas integram hoje a Estação Brás da CPTM, e, mais ao sul, a antiga Hospedaria dos Imigrantes, hoje Museu da Imigração.

outubro 2016  Convento da Luz – Museu de Arte Sacra (avenida Tiradentes, 676)

dezembro 2016 Fundos da Igreja de Santa Cecília

abril 2017 Igreja da Consolação, praça Roosevelt

janeiro 2017 Ala que restou da Estação Brás da São Paulo Railway, hoje CPTM

outubro 2015 Antiga Estação do Norte da Central do Brasil, reformada na década de 1940, hoje CPTM

setembro 2015 Museu da Imigração

O mais curioso do mapa de Jules Martin de 1890 é a legenda sucinta e os itens destacados pelo autor – marcados em amarelo no mapa lá em cima. Os itens 1 e 3 dizem respeito à modernização e crescimento da cidade, os bondes e os enormes armazéns da ferrovia. Esses antigos “Armazéns de cargas”  hoje são um Mercado Municipal: Central de Abastecimento Pátio do Pari.

junho 2017 Central de Abastecimento Pátio do Pari

E o item 2?  Por que esse destaque ao monumento de José Bonifácio?

Acervo Estadão, foto autor desconhecido

O monumento em homenagem a José Bonifácio de Andrada e Silva, o Moço, neto do “Patriarca da Independência”, ficava no Largo de São Francisco em frente ao convento dos franciscanos e durou ali 45 anos. Inaugurado em outubro de 1890 – portanto do mesmo ano do mapa de Jules Martin – o pedestal e a estátua atingiam mais de 9 metros de altura! Essa estátua hoje está num nicho no hall da Academia de Direito da USP. O enorme pedestal, por sua vez, foi demolido em 1935, para aliviar o trânsito no largo.